王炸终于出手,静态解析别克昂科威S Avenir_汽车

作者:黄江二手车行 来源: 发布时间:2020-07-27 19:44

2020,无疑是上汽通用别克的产品大年。

虽说受疫情影响,起跑线一再推迟,但全年将将过半,别克已经完成了对旗下英朗、威朗GS、君威GS、君越、君越Avenir、GL8家族的更新。

而在以上一众中期改款的车型之后,便轮到了更为重磅的全新产品登场。率先登场的,便是昂科威S。

这是台什么车?

开聊新车之前,先来捋捋昂科威S的产品定位问题。

目前别克SUV的全系车型,按照定位从低到高的顺序,分别为昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗,基本算是无缝覆盖了从12.59-37.99万元的价格区间。

王炸终于出手,静态解析别克昂科威S Avenir

而昂科威S,从车名也不难判定,新车与昂科威的关系最为密切。只不过在去年年底广州车展的别克之夜上,别克刚刚才对昂科威进行过幅度并不算小的升级。

那么问题来了,你见过一款新车只卖半年就退市么?所以眼前的昂科威S,显然不是用来代替前者的,而是为消费者在细分市场提供新的选择。

再结合“S”这个字母在汽车圈一贯的含义和象征,以及官方给出的“S”代表更潮流Stylish、更运动Sporty、更智能Smart、更安全Safe、更舒适Satisfied,所以不出意外的话,昂科威S的定位大概率会略高于现款的昂科威。

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而能够佐证这一猜测的另一条线索,便是产品线。

别克以往的车型可以分为三条产品线,即常规版、GS、Avenir,当然后两者官方说法是子品牌。其中GS主打运动,Avenir注重豪华。

此前,一款别克的车型,要么拥有GS版本,要么拥有Avenir版本,即运动和豪华之间,你得二选一。

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但昂科威S,虽然暂时没有GS版本,可已经官宣了同样走运动化路线、且有别于普通版本的酷黑套件,而同时还发布了昂科威S Avenir。

所以一款车,至少拥有三版外观设计,这对于近期的别克车型而言还是头一回,也足证别克对于昂科威S的重视和厚望。

颜值能当饭吃?

能。

至少对昂科威S来说,这事问题不大。

家,族,化,设,计,语,言。

一看到这几个字,是不是立马都感觉肝颤。但别慌,至少外观层面,昂科威S Avenir并没有一味套娃,而是带来了足够的新鲜感。

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整张前脸,唯一能让你将其与其他别克车型挂上关联的,大概就是logo和两侧的飞翼格栅装饰条。除此以外,包括格栅形状、前脸型面、大灯造型、进气口装饰等等,都采用了全新且相当好看的设计。

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大灯,没有像昂科旗那样采用激进的分体式设计,但整体仍旧是狭长造型,且末端这回与进气格栅直接相连,相当于开了一条细细的眼角缝。

比造型更值得说道的,实际还是功能性。这套Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯,拥有84像素远近光一体式模组,可实现独立分区照明和10种智能照明模式。

昂科威S的侧面造型,主要挑几个重点来聊。

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新车车长4662mm、车高1631mm、轴距2779mm,也就是说比昂科威稍短、稍矮,但轴距更长;再配合更长的引擎舱,以及245/45 R20的超大号低扁平比轮胎,使得新车看上去更为跨界。

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车身侧面的另一大精髓,在于型面设计。因为场地条件限制,并不太容易拍出特别明显的效果;但如果仔细观察,还是能看到昂科威S在腰线和裙线之间的那块区域,呈现出独特的“Z”字型的光影效果。

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车尾效果如图所示,下方“C”字型镀铬条处并非真排气,仅仅只是装饰件。透明材质的尾灯罩是昂科威S Avenir版本的专属设计,普通版本为常规的红色;至于内部“L”的灯组结构,则与大灯进行了前后呼应。

主驾才是主角

中控台往驾驶员一侧倾斜的车型并不少见,但像昂科威S Avenir这样,倾斜角度多达18度的车型却着实不多见。

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从设计层面来看,新车的中控台通过造型、材质和配色,强调了上下分层的层次感。又因为是Avenir版本,所以下半部分采用了更能体现豪华调性的象牙白配色;以及在门板装饰条等细节处,设计师也没忘雕刻上Avenir专属的菱格纹元素。

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功能层面,昂科威S Avenir的这套内饰在追求设计感的同时,依旧保留了相当的实用性。功能分区上,新车遵循了别克一贯的传统,中控区域从上至下依次为中控屏、空调操作区、行走机构控制区;而除了中控屏采用触控的交互形式,后两者均以实体按键的形式呈现。

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全液晶仪表依旧没能出现在昂科威S Avenir的配置单上;而实际上,目前国内挂着别克logo的车型,也只有最新款的GL8 ES陆尊换上了全液晶仪表。说回新车,两侧为实体指针仪表盘,中间为一块不规则造型的8英寸液晶屏,实际的显示丰富度和信息可读性没有任何问题。

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10英寸中控屏的UI界面和基础功能,与其余别克车型保持了高度一致,因此就不展开额外赘述;但新车在CarPlay上还是带来了亮点,在以往支持有线连接的基础上,新增了无线连接的方式,再配合无线充电功能,在车机互联方面可谓是相当友好。

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由于尚未最终上市,所以360度全景影像的版本覆盖率暂时不得而知;但就使用体验而言,清晰度和流畅度完全能跻身同级别的第一梯队,比某合资大厂甚至豪华品牌都要好上太多。此处不针对长安福特以及林肯。

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考虑到毕竟是主打舒适和豪华的Avenir版本,因此座椅没有太过强调包裹性,而是在皮质触感、缝线纹样、人机工程方面下了更多的功夫。而身为顶配车型,电动调节、加热、通风、记忆功能自然全被列为标配,而根据官方资料,这几项配置也会高比例覆盖昂科威S的全系车型。

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至于后排座椅,基本保留了前排的乘坐体验,材质和缝线造型也前排相统一。如果硬要吹毛求疵的话,那么后排仅仅提供了空调出风口,并没有给到独立的分区空调;以及因为四驱系统的存在,导致了无法避免的地板中央凸起。

动力尚未公布

关于昂科威S Avenir的动力系统,官方暂未公布;但根据652T的尾标,也能猜个八九不离十。

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6代表扭矩输出在350牛米以上,对应通用的发动机序列,那必然就是2.0T没得跑。而纵观别克旗下所有车型,老款的LTG只有昂科威28T还在坚守,其余都换上了第八代Ecotec系列的LSY 2.0T。

所以作为一款全新的车型,昂科威S似乎没有任何可能性再回过头搭载LTG,只有可能是LSY。真正值得讨论的,倒是后期有没有可能搭载1.3T来拉低入门门槛。

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第二位数字5,代表9速HYDRA-MATIC智能变速箱,这也没太大悬念。毕竟LSY这台2.0T,纵置和8AT、10AT都有匹配,但横置平台上,只与通用自家的9AT匹配过。

倒是第三位的2,意味着互联系统的版本仍为2.X。只是最新的GL8,作为一台中期改款车型,换上的已经是econnect3.0系统;而昂科威S这样一台纯新车,却与最新系统失之交臂,多少有些可惜。

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底盘信息同样尚未公布,但趴下去看一眼便是。不出意外,同级别常见的前麦弗逊后多连杆结构,但前悬的下摆臂居然使用了铸铝材质,绝对算是高规格,也让人对这款新车的动态表现有了更高的期许。

AL频道小结

昂科威S,无疑是别克在2020年最重磅的新车之一。而在对Avenir版本进行了静态体验之后,接下来的重点考察科目,便是普通版本的用料和配置,能达到Avenir的几成功力;以及整车的动态驾驶体验如何。当然,按照别克品牌一贯的表现,以上两点大概率不会出现硬伤。

所以国内中型SUV市场何时能出现让人眼前一亮的新选择,就看别克昂科威S选择何时上市了。

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